AI驶入智矿纪元：无人矿卡告别“样板项目”，开启规模化商用
的朋友们 · 2026年09月18日 09:53
国内无人矿卡告别试点，迈入规模化商用新时期。
“头部的无人驾驶技术综合效率早已达到人工的85%-95%，甚至有一些场景已经超过了人工效率的100%。”斐视科技联合创始人田野在2026中国（太原）能源产业博览会上的这一发言，反映出国内矿山无人驾驶产业历经多年试点示范，国内无人矿卡行业正式告别实验工程时期。
相比以往以单车演示、封闭场景和小批量验证为主的样板工程，百台级、常态化、按运输成效结算的运营项目正在成为新的行业检验基准。对产业链公司而言，无人矿卡正从概念验证走向业绩兑现。
技术演进、规模爆发 商业模式完成验证
无人矿卡产业的爆发，底层动力源于矿山对安全、人力与成本的现实诉求。一方面，老牌矿山单次死亡事故停工可达数月，每年因安全和职业病带来的直接及间接损失超250亿元；另一方面，在岗司机平均年龄较大，人力断层危机日益严峻。
与无人驾驶乘用车一样，无人矿卡产业技术同样经历了三代演进：从依赖高精地图的第一代，到使用BEV+Transformer结构、去高精地图化的第二代，再到近两年引入“端到端”大模型与仿真流程的第三代。
在“少人则安，无人则安”的行业共识下，无人矿卡正从边缘辅助工具转变为矿山产出的核心生产力，低速无人驾驶产业联盟秘书长李进科表示。2025年国内矿区无人驾驶运输车交付约4100台（套），同比增长192.9%；销售额58.8亿元，同比增长163.7%。到2026年6月底，累计出货已接近8500套；叠加在手订单，2026年全年无人矿卡规模预计超过1万台。
某公司生产的大型矿卡（图片来源：财联社记者摄）
其中新疆约占51%，内蒙古约占28%，国内工程目前多数集中在新疆与内蒙古地区。全国已有30多个矿区达到10台以上上线、50多个矿区达到5台以上部署，接近20个矿区达到百台级。最大单体工程出现在新疆矿区：马朗露天煤矿超过600台，白石湖露天煤矿接近700台，其中易控智驾566台、三一智矿90台、踏歌智行21台。
“我们在各个矿上做了很多十几台车、二十台车的工程，但不会在这里展示，因为我们觉得那不是运营项目，只是样板工程；真正的大矿会上到百台以上，这是生产项目。”华为展台的工作人员对财联社记者表示，这句话基本概括了当前无人矿卡产业的发展阶段：单车演示、封闭场景、几十台车的小批量验证正成为过去式。这是在2026中国国际矿业大会上。
随着技术的成熟，无人矿卡的经济性优势逐步显现。
华为展台工作人员以内蒙古华能伊敏的项目为例：零下40摄氏度、体感零下50摄氏度环境下，车辆按8年寿命设计，国产化率100%，满载90吨，重载运行速度由25公里/小时提升至35公里/小时，单圈作业压缩到5-8分钟，568度电池单次换电6分钟，去除交接班可做到22小时以上运行；项目方称综合运输效率达到人工120%，投运100台可压缩136名司机，年节约人工成本约2720万元，且总体运营维护成本低于国内其他同类矿山15%，异常率较传统车降低30%以上。
三一智矿副总经理兼首席技术官黄立明在2026中国（太原）能源产业博览会上表示，公司已实现超1300万公里无人驾驶运行里程、超4100万方土方剥离量；新疆白石湖矿区投放120台无人矿车，去年9月安全下车并常态化运行，至今年7月累计行驶355万公里、土方运输1470万方。黄立明称：“运输效率保守说可达人工90%以上，出勤率90%以上，能耗节约至少10%。”
紫金矿业信息总监董文生在2026中国国际矿业大会的演讲中表示，公司自主部署大模型后已实现27个场景。他称：“AI驱动金属矿产智慧化无人化转型的实质，是依托全工艺智能装备实现生产方式的系统性变革。”
产业链公司业绩增速提速，下半场瞄向海外市场
无人矿卡已经从概念走向实现，对产业链上市公司业绩形成实质拉动，但产业链不同环节公司的业绩逻辑存在明显差别——无人驾驶解决方案企业主要看收入增长，装备主机厂核心看电动化渗透率提升，运营服务商考验现金流管控能力。
在无人驾驶解决方案端，今年头部公司的营收与毛利率双双攀升。运行无人矿卡超过3100台，目标3500台以上，毛利率约17%-18.9%，2026年上半年/中期数据显示：易控智驾营收5.49亿元，同比增长97.06%，累计出货超过1900台；希迪智驾营收8.04亿元。
矿卡生产企业订单也出现明显增长。上半年公司总营收35.63亿元，同比增长12.13%，公司人士此前表示，预计到2026年6月，其新能源产品占比将达60%，无人驾驶产品占比达40%，同力股份无人驾驶矿卡出货量超3000台。小幅增长3.16%，不过合同负债金额约16.72亿元，较上年末增长51.64%，北方股份2026年上半年公司营收17.43亿元。
北方股份矿卡（图片来源：财联社记者摄）
上述上市公司的财务数据的关键点不在绝对利润，而在商业模式的验证：一是收入随百台级项目放量；二是规模上线摊薄开发与驻场开销；三是纯电车型占比抬高改善单车全生命周期经济性。
相较国内市场，大规模使用无人矿卡的露天矿多是煤矿且集中在少数西部省份，无人矿卡产业的海外市场的发展空间则更具吸引力。在中国矿业大会与中国（太原）能源产业博览会上，澳大利亚皮尔巴拉、非洲刚果（金）、拉美、塞尔维亚、纳米比亚等市场被相关公司频繁提及；与国内相比，海外矿山市场回报模型不同——海外人力开销较高，理论上无人化收益更高。
以伯镭科技为例，淡水河谷工程做完约半年验证，国内公司已经开始瞄准海外业务。对各家公司来说，海外并非简单复制国内百台项目，而是把必和必拓、力拓、淡水河谷等大客户认证当作准入门槛。
随着自动驾驶技术水平的提升，无人矿卡产业进入规模化商用时期后，业内人士也在考虑行业的核心竞争力。正如董文生所概括，未来10年方向是“从单人无人、单机无人作业到全域装备智慧”，但中间要经历单点技术普及、系统整合试点、全盘集成与自主智能多个时期。
下半场则要靠常态化运营数据验证，未来产业会进入“体系化能力”竞争，无人矿卡的商业化上半场靠政策与安全刚需点火。
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